習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

“十三五”時期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。在近日召開的國新辦新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果概括為“一個引領(lǐng)、三個突破”：

1、即產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量；

2、市場實現(xiàn)突破，成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占全球一半以上；

3、技術(shù)實現(xiàn)突破，電池、電機、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，動力電池技術(shù)水平處于全球前列；

4、產(chǎn)品實現(xiàn)突破，供給質(zhì)量持續(xù)提升，量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，消費者認(rèn)可度日益提高。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出的巨大活力，不僅為我國經(jīng)濟(jì)增長注入強勁新動能，也成為推進(jìn)綠色發(fā)展的有力支撐。當(dāng)前，重慶已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬輛，占全市汽車總產(chǎn)能的25.8%。

先來看看今日重慶車企公布的一組銷售數(shù)據(jù)，可謂是振奮人心：

● 長安汽車，1-6月，銷量達(dá)84958輛，同比增127.26%

● 力帆科技，1-6月，銷量達(dá)12547輛，是去年同期的116倍

● 賽力斯汽車有限公司，6月銷量達(dá)7658輛，同比增長524.12%

就在前幾年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展感覺還一直不溫不火，2020年全市新能源汽車產(chǎn)量占全國的比重僅為3.2%，遠(yuǎn)低于重慶整體汽車板塊在全國的占比。對于重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，業(yè)內(nèi)人士曾表示“憂心忡忡”。但今年以來，重慶車企的表現(xiàn)，卻讓這些人異常興奮地直呼：“重慶新能源汽車發(fā)力了！”

市經(jīng)信委相關(guān)人士也表示，如今，重慶主要乘用車企在新能源市場的表現(xiàn)明顯強于大市，各家企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)的重點產(chǎn)品，實現(xiàn)了在新能源板塊的加速“超車”。

一直以來，在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，重慶有著舉足輕重的地位。

數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車產(chǎn)銷量在全國總量的占比達(dá)8%左右，2015年還曾以每年300萬輛的產(chǎn)量，成為中國第一大汽車生產(chǎn)基地。

然而，近年來，當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)開始向新能源賽道轉(zhuǎn)換時，重慶的反應(yīng)卻讓人感覺有些“慢半拍”。

來自市經(jīng)信委和市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年—2020年，全市新能源汽車年產(chǎn)量從4.04萬輛增長到5.11萬輛，而全國新能源汽車總產(chǎn)量從79.4萬輛增長到136.6萬輛，重慶占比不增反降。

“那幾年，公路上幾乎是隔一兩個月，就會出現(xiàn)一款新能源汽車的新車型，但其中很少有重慶品牌的身影。”市場觀察人士曲云超表示。

是重慶汽車產(chǎn)業(yè)后知后覺？答案是否定的。其實，早在21世紀(jì)初，重慶汽車產(chǎn)業(yè)就吹響了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的號角。2014年，重慶市政府出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)方案，近年來又陸續(xù)出臺一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。當(dāng)時，重慶就已經(jīng)有長安汽車、小康、力帆、上汽紅巖、慶鈴、恒通等10多家新能源整車企業(yè)，不但能生產(chǎn)新能源乘用車，還能生產(chǎn)各類大中小客貨車。

但盡管如此，車企們的表現(xiàn)卻讓人感覺“雷聲大雨點小”。直到2020年，長安汽車前后僅推出了十來款新能源汽車，且絕大多數(shù)還是在原有燃油車平臺上進(jìn)行“油改電”的車型。

2020年，長安新能源汽車銷量約為3萬輛，僅占長安汽車全年銷量的1.5%。同期，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，銷量分別達(dá)到4.3萬、3.2萬、2.7萬輛。

就在許多業(yè)內(nèi)人士為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)憂心忡忡時，畫風(fēng)突然轉(zhuǎn)變——2021年，長安新能源汽車銷量猛然突破10萬輛，重慶新能源汽車產(chǎn)銷也同比猛增252%。今年以來，這種增長趨勢得到進(jìn)一步延續(xù)。

重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個當(dāng)口發(fā)力，到底有何玄機？

5月16日，記者在長安汽車全球研發(fā)中心，見到了長安的新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)。

這套電驅(qū)系統(tǒng)“個頭”跟一般的燃油發(fā)動機差不多，卻將電機、減速器、電機控制器、交流充電等多功能深度集成于一體，并且擁有全球獨家高頻脈沖加熱技術(shù)，只要一分鐘就可以讓電池包在極冷的環(huán)境下溫度上升4℃。該系統(tǒng)攻克了電池包從內(nèi)部加熱的世界級難題，可謂新能源電池真正的“黑科技”。

“其實，長安從2001年就開始研發(fā)新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)。”長安汽車副總裁、重慶長安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇告訴記者，如今，除了電芯外，長安已將“大小三電”領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)都牢牢掌握在了自己手中。

既然如此，為何長安前期僅投放了少量“油改電”車型？

“可以說，過去我們是‘不見兔子不撒鷹’。”楊大勇說，包括長安在內(nèi)，大部分傳統(tǒng)整車廠家過去對新能源汽車行業(yè)有兩大基本判斷——一是技術(shù)尚不成熟；二是市場尚不成熟。

技術(shù)上，過去，汽車動力電池能量密度不夠、價格較貴，安全性成本也較高；市場上，如果是一輛國產(chǎn)燃油車，一套發(fā)動機帶變速器，只要1.5萬元，但是換成續(xù)航500公里的電池包就要7萬元，也就是說，同樣一臺汽車，從燃油車變成電動車的話，成本大約增加5.5萬元，“大多數(shù)消費者并不買單。”

因此，前些年的新能源汽車市場結(jié)構(gòu)，是“兩頭大中間小”。一頭，是以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動車，價格不過4萬—5萬元/臺；另一頭，是以特斯拉為代表的高端電動車，價格動輒30萬元以上。他們瞄準(zhǔn)的，都是家庭的第二輛車——原因很簡單：基于里程焦慮、安全焦慮，大部分購買第一輛車的家庭，仍然會選擇燃油車。

“一個成熟的市場，應(yīng)該是‘兩頭小中間大’，呈紡錘形結(jié)構(gòu)。”楊大勇認(rèn)為，中端市場才是真正的市場主力。

重慶新能源汽車的另一個主力軍——小康也有與長安相似的感受。

2016年，小康旗下賽力斯汽車有限公司設(shè)立研發(fā)中心，開始研發(fā)高端新能源汽車。2019年，該公司第一款新能源汽車在兩江新區(qū)下線。“前幾年，由于市場未培育起來，我們做得很艱難。”賽力斯汽車有限公司輪值總裁許林坦言。

該出手時就出手

近年來，隨著技術(shù)的逐漸成熟，消費者的接受度越來越高，新能源汽車銷量逐漸攀升。2017年，我國新能源汽車銷量不過77.7萬輛；2020年便增長為136.7萬輛；2021年，更猛增至352.1萬輛。

2020年，以比亞迪為代表的車企開始進(jìn)軍中端市場。“這標(biāo)志著中國新能源汽車的窗口期真正到來了。”楊大勇說。

時候到了，該出手時就出手！

也就是從這一年起，長安開始大量上馬新能源汽車。“一個新車型從研發(fā)到下線，一般需要兩年時間。”楊大勇告訴記者，所以，今年起，長安將進(jìn)入新能源汽車的密集上市期。僅今年，長安就計劃推出8款新車，產(chǎn)品線覆蓋低、中、高端。其中，“糯玉米”定位為十萬元以下的“國民精品代步車”；C385定位為面向主流市場的20萬—25萬元級轎車；阿維塔E11則定位為面向高端市場的30萬元級中型SUV。

賽力斯汽車也有大動作。今年，其與華為共同推出的高端智慧電動汽車——“問界M5”上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身20萬元以上高端新能源SUV銷量前三強。

許林透露，賽力斯還將在今年上市售價30萬元/臺以上的“問界M7”。目前，他們和華為正一起研發(fā)“問界M9”，每臺售價預(yù)計為40萬—50萬元。

市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，通過前幾年的嘗試和探索，重慶車企產(chǎn)銷開始上量，產(chǎn)品競爭力也得到進(jìn)一步提升，說明大家都找到了適合自身的新能源汽車發(fā)展節(jié)奏和路徑。如今，大家正抓住窗口期，乘勢而為，搶占市場。

“內(nèi)扶外引”開新局

瞄準(zhǔn)新能源機遇，政府層面的動靜也不小。

來自市經(jīng)信委的消息，重慶計劃到2025年，全市智能新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，在整車產(chǎn)量的占比達(dá)到30%。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，重慶加大了“內(nèi)扶外引”的步伐。

內(nèi)部，目前我市已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬輛，占全市汽車總產(chǎn)能的25.8%。但因種種原因，其中很大一部分產(chǎn)能并未得到充分發(fā)揮。為此，重慶將加快培育本地原有的龍頭企業(yè)，例如支持長安汽車集中資源推動長安阿維塔品牌發(fā)展，加快賽力斯AITO、福特野馬投產(chǎn)。

外部，我市先后引進(jìn)吉利極星、理想汽車等中高端整車項目。其中，吉利極星項目預(yù)計2023年1季度建成投產(chǎn)，年產(chǎn)高端新能源汽車5萬輛；理想汽車年產(chǎn)3萬輛新能源整車項目也計劃于最近開建。

據(jù)預(yù)測，隨著“內(nèi)扶外引”戰(zhàn)略不斷取得新成效，全市智能新能源汽車產(chǎn)量2025年達(dá)到100萬輛的目標(biāo)有望實現(xiàn)。

此外，“重慶造”新能源汽車產(chǎn)品檔次也在不斷提升。計劃今年上市的長安阿維塔、賽力斯與華為合作的問界M7、合資品牌福特野馬純電版，這些車型都是30萬元級的高端車型。

可以預(yù)見，一個屬于重慶新能源汽車的春天，就要到來。

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